대한민국 철도 기술이 총 망라돼서 건설된 수서고속철도 개통은 단순히 수서-평택 구간 건설공사가
완료됨으로써 정책적·역사적 의미를 넘어 우리나라 교통체계에 큰 변화를 가져올 것으로 기대된다.

먼저, 수서고속철도 개통을 계기로 우리나라 117년 철도역사 최초로 간선철도에 경쟁체제가 도입돼
지난 13년 출범한 ㈜SR(주식회사 에스알)이 국민들에게 더 나은 고속철도서비스를 제공하기 위해서
코레일과 경쟁을 하게 되는 것이다.

실제로, ㈜SR이 10% 싼 운임, 차별화된 승무 서비스 등을 준비하고 있으며, 코레일은 할인제도 강화,
운행구간 조정을 추진하는 등 철도사업자 간 서비스 경쟁은 이미 시작되었다.

또한, 수서고속철도는 기존 서울역 중심의 철도 영향권을 수도권 동·남부까지 확대해 별내, 동탄 등
신도시와 전국을 보다 빠르고, 편리하게 연결한다. 이에 따라, 보다 많은 국민들이 새롭게 고속철도
서비스의 수혜를 받을 수 있을 것으로 기대된다.

특히, 수서고속철도로 인해 수도권 내 선로용량 부족 문제가 해소되고 고속열차 투입이 획기적으로
증가한다. 때문에 주말이면 좌석을 구하기가 힘들었던 상황이 개선되고, 도로교통량도 크게 감소해
전국 각 지역 간의 이동이 훨씬 수월해 질 것으로 전망된다.

 

 

 

한편, 수서고속철도는 국내 최장대 터널인 율현 터널을 비롯, 전체 구간의 93%에 해당하는 56.8㎞가
터널로 이뤄져 있어 국토교통부와 한국철도시설공단은 터널구조물의 안전에 각별한 주의와 관심을
기울이며 건설 공사를 진행했다.

2014년 10월부터 3개월 간 땅꺼짐 현상(일명, 싱크홀)을 안전 점검했으며, 주요 공사가 완료 단계에
이르러서는 ‘민관합동 안전점검(16년 1월), 터널 전 구간 안전점검(16년 3～6월), 개통 전 사전점검(
16년 4월, 8월) 등 시설물 안전을 수차례에 걸쳐 면밀히 검증했다.

시설물 안전성 확보를 위한 치밀한 노력의 결실로 올해 8.8일 착수한 종합시험운행 과정에서 기존의
경부·호남고속철도 개통준비 당시보다 훨씬 안정적으로 시설물 검증을 완료하고 드디어 11월 1일에
영업시운전에 착수할 수 있었다.

 

 

 

 

참고로, 수서고속철도는 운영 과정에서 나타날 수 있는 비상상황을 고려하여 율현터널(52.3㎞) 구간에
인명 대피용 수직구 16개소 등 총 22개소의 대피로를 마련했고, 다양한 상황을 가정한 비상대응 훈련을
반복 시행하여 위기상황 발생 시 대응체계를 확립하는 등 안전관리체계를 확보했다.

아울러, 신규역사인 수서역, 동탄역, 지제역도 최대한 많은 사람들이 고속철도의 혜택을 누릴 수 있도록
타 교통수단으로 환승을 편리하게 할 수 있도록 시공하였다.

특히, 수서고속철도의 시·종착역 수서역은 서울의 새로운 관문 역할을 할 것이며, 지하철 3호선·분당선과
환승 연결통로가 한 층에서 바로 연결되어 지하철 이용이 가장 편리한 역사로 만들어졌다.

그 중, 동탄역의 경우 향후 개통할 수도권 광역급행철도와 역사를 함께 활용하도록 만들어 졌으며 국내
유일의 지하 고속철도 역사이다.

때문에 1호선 지제역사와 나란히 만들어진 고속철도 지제역 역시 수서역과 마찬가지로 환승이 편리하며
경기 남부 지역의 새로운 관문 역할을 할 것으로 기대된다.

국토부는 개통준비 과정에서 지자체와의 협력을 통해 버스노선의 조정과 신설을 비롯하여 역사 이용에
불편함이 없도록 연계교통체계 구축에도 많은 노력을 기울이고 있다.

 

 

 

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